本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田(Honda)已经结束了它过去的“保守”信息。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的暗示性形势的好转,本田也暗示性地表示,法国站的差暗示性也是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的发动机降级立即产生了影响——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,随后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了传统的旧印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多的能源单位数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引进了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛。这是基于加拿大和法国两个种族的高温状况。

充分理解。“山本说,”因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式促进能源部门。”正如山本所说,本田的耐热性格在季中降级时得到了很好的改善。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最终,它超越了它的完成。继维斯塔潘之后,德国的冠军也在高温赛道上获胜。本田F1的技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)对此发表了评论:“在不到1条赛道上,降级的效果确实是相互的。

我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了这些东西,“在取得了进展之后,我们成功地把这些成就带给了德国,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在推出之初并不是很出色,因为我们在一开始就对非1轨道的情况做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据非1条件中隐含的本地条件来调整发动机,这在一开始就是如此。“形式。”田部丰吉补充道。

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